“董明珠与一汽夏利磋商入股,已到最后确认阶段”

摘要: 董明珠与一汽夏利就入股的事情进行了磋商,双方的合作已经进入最后确认阶段。

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“收购”一汽夏利,将使董明珠获得乘用车生产资质,这是其完成“造车梦”的关键一环。



全文约2728字,阅读大概需要4分钟。


财经天下(ID:cjtxzk)  文|冒诗阳

编辑|胡刘继


近几日,董明珠“收购”一汽夏利的传闻沸沸扬扬。虽然格力电器在9月18日的公告中否认了该公司参与了这项“收购”,但目前仍不排除董明珠再次以个人名义,或借助珠海银隆来完成对一汽夏利的“收购”。


“收购”一汽夏利,将使董明珠获得乘用车生产资质,这是其完成“造车梦”的关键一环。


而在一汽集团层面,对一汽夏利的调整已经箭在弦上。9月8日,一汽夏利停牌并宣布正在筹划“重大事项”。在汽车业内人士看来,随着一汽集团领导层的更迭,旗下自主品牌的整合与淘汰已经是进行时,如何处理“负资产”一汽夏利,不仅是解决一汽集团自主品牌同类竞争问题的关键,同样也是一汽集团整体上市路上绕不开的问题。


一汽夏利可能面对一汽集团层面的“动刀”,也为董明珠的入局提供了可能性。

 

董明珠“铁腕”推进造车


9月15日,坊间传言一汽夏利正在与格力电器高层及董事长董明珠接洽,“收购”的消息不胫而走。


2016年以个人形式收购珠海银隆之后,在董明珠的主导下,珠海银隆1年来在汽车及其产业链上已签约投入项目的花费多达800亿元。铁腕推动“造车”背后,董明珠的“造车梦”却仍面临无法落地的硬伤——主营商用车的珠海银隆并没有乘用车的生产资质。


“银隆的生产工艺和生产线,做乘用车有些困难。”一位熟悉汽车产业的分析师告诉《财经天下》周刊,若真涉及到量产,董明珠仍需要一个合作方。


2016年06月17日,董明珠出席中国(武汉)国际汽车服务产业博览会。图/@视觉中国


一边是“觊觎”整车产业的董小姐,另一边则是艰难扭亏频频面临退市的一汽夏利,双方的境况大大增加了传闻的可信度。


然而,9月18日晚间格力电器发布公告澄清传闻称,“公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行磋商,也未前往并入驻天津一汽夏利,未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。”


这一纸公告几乎排除了格力电器参与一汽夏利“收购”的各种可能性。不过,《财经天下》周刊却从一汽夏利内部得到了与格力电器公告相矛盾的信息。


“董明珠与一汽夏利就入股的事情进行了磋商。”一位接近一汽夏利高层的负责人向《财经天下》周刊透露,“到场的还有天津市国资委的主管领导,双方的合作已经进入最后确认阶段了。”


在业内人士看来,由于可能涉及到国有资产的出售,天津市国资委在这一环节的出现,似乎让“收购”变得更加可期。


实际上,就在10天前的9月8日,一汽夏利发布公告称,由于大股东一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项而停牌,在公告中,一汽夏利预计将于10个交易日内披露相关情况并复牌。


这样矛盾的信息或许说明,董明珠的上述举动并不代表格力电器官方。业内认为,与此前收购珠海银隆的情况一样,“收购”一汽夏利可能仍是以董明珠个人身份,或是借由珠海银隆实现。


在此情况下,收购双方的另一个主角——一汽夏利大股东一汽股份的态度,成为决定事件走向的关键。

 

徐留平动刀一汽夏利?


一汽股份全称为中国第一汽车股份有限公司,目前持有一汽夏利47.73%的股份。一汽夏利的第二大股东为天津百利机械装备集团有限公司,目前持有一汽夏利19.46%的股份。


实际上,在董明珠的“收购”传闻背后,一汽夏利也正面临自身的“转型自救”。早在2014年,由于连续两年亏损,一汽夏利已经挂上“*ST夏利”的标志。随后在2015年,一汽夏利仍然扭亏无望,在面临退市的最后时刻,不得不作价28亿元,将包括内燃机制造分公司在内的4项资产,出售给控股股东一汽股份来保壳。


2016年,一汽夏利继续以25.6亿元出售其持有一汽丰田的15%股份,借此实现盈利。但在这些优质资产逐一剥离之后,一汽夏利的盈利之路仍然举步维艰。2017年上半年,一汽夏利亏损6.86亿元。


在今年4月新骏派D60的发布会上,一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”:将在骏派品牌三大平台中推出10余款新产品,覆盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源车等细分市场。这似乎是在对外表达复兴的决心。


然而,“骏驰计划”已推出5个月,目前仍然收效甚微。今年前7个月,一汽夏利累积销量仅为8589辆,同比继续下滑32.9%。其中,“骏驰计划”的重磅产品之一新骏派D60在上市后仍未有起色,前7月销量5600辆。


与此同时,大股东一汽股份给一汽夏利的耐心和空间也在缩小。早在2011年,一汽股份曾承诺将在成立后5年内通过资产重组等方式整合轿车整车业务,以解决一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题。


然而,这一问题至今未得到解决。今年4月,一汽股份再度向集团恳请将整体上市计划推迟3年。在整体上市计划长跑14年之后,一汽集团的整体上市仍然未见曙光,而这无疑是新任一把手的重要挑战。


徐留平。图/@视觉中国


今年8月,临时担任中国兵器装备集团工作的公司总经理、党组副书记徐留平与一汽集团董事长、党委书记徐平进行工作对调,徐留平将担任一汽集团董事长、党委书记。截止到9月18日,徐留平已换掉一汽集团超过28个部门或业务单元的一把手,拉开一汽变革的序幕。


徐留平上任初期,就明确了要“全力以赴打造自主品牌”,理清旗下奔腾、骏派品牌的关系。在此背景下,一汽夏利宣布停牌,这被认为是动刀一汽夏利的开始。

 

“负资产”一汽夏利前景几何?


实际上,在6年之前的2011年,一汽夏利年销量曾达到25.3万辆的高峰。然而5年之后,2016年一汽夏利的年销量仅为3.7万辆,缩水为当年的近七分之一。


在产品层面,夏利品牌产品已逐渐衰落。今年7月,夏利N3和N7两款车的销量都缩减为零,夏利全品牌的销量缩减至5000辆以下。随着夏利的没落,一汽夏利在2014年推出品牌“骏派”自救。


然而,由于一汽夏利自身不具备足够的产品研发能力,技术基本依赖于一汽和丰田。但在2011年之后,一汽自主品牌自身的发展不达预期,丰田与一汽夏利的技术合作也早已终止。这使得一汽夏利陷入既没有资金也没有技术的尴尬境地,不仅现有产品无法更新换代,新产品也推出迟缓。在前两年消费升级和SUV市场的崛起中,一汽夏利退入低谷。


在“骏驰计划”的执行过程中,为了给新车型配套,一汽夏利对旗下3个工厂开始进行整合,其中老夏利的生产线被拆除,其余两家工厂投资进行改造升级。按照一汽夏利的计划,改造后将形成年产30万辆的新产能。


然而,一汽夏利的业绩并未见起色。不仅如此,由于一汽高层的更迭,能给一汽夏利的“复兴”留下多大空间,目前还未可知。


“高层变动后,对一汽夏利进行调整很正常。”汽车分析师张志勇向《财经天下》周刊分析,“一汽夏利的振兴计划只是出于本公司发展的考虑提出,但集团层面会有集团层面的考虑。”


一位证券分析师也向《财经天下》周刊表示,一汽夏利对于一汽集团而言已经完全是“负资产”,因此“从一汽集团整体上市的角度来看,越早处理掉一汽夏利越好。”


有消息称,一汽夏利的复牌公告将在9月20日前后发布。届时,与董明珠的合作,以及一汽集团层面对一汽夏利未来的思考,都将逐步揭晓。


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